Construcción de autopistas de peaje con el modelo de concesiones: la experiencia mexicana
DOI:
https://doi.org/10.34140/bjbv7n4-014Palavras-chave:
autopistas de peaje, modelo BOT, sector privado, concesionesResumo
México es de los pocos países en el mundo que ha realizado dos grandes programas para la construcción de autopistas de peaje en colaboración con el sector privado mediante esquemas de concesión BOT (Building, operate and transfer). El primero fue realizado entre 1989 y 1994, se otorgaron 52 concesiones con las que se construyeron 4,657 kilómetros a un costo de 11 mil millones de dólares; el segundo inició en 2003 como nuevo modelo de concesiones, se han adjudicado 26 concesiones por un total 1,741 kilómetros con una inversión de 5 mil millones de dólares.
Los dos modelos han tenido dificultades de diferente tipo para realizar los proyectos concesionados, a pesar de estas experiencias negativas, muchos gobiernos consideran actualmente el modelo BOT como una estrategia esencial para la provisión de infraestructura, por esta razón es importante identificar los factores críticos para su adecuada instrumentación.
En este trabajo se hace una comparación entre ambos modelos de las condiciones prevalecientes en las dos etapas de desarrollo de los proyectos como: planificación general, estructuración de los proyectos, proceso de licitación, marco legal, estructura tarifaria, mercado financiero, condiciones macroeconómicas y responsabilidades del sector privado y del gobierno.
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